全球汽车责任编辑：黄兴利主编：寒丰。

自2017年以来，电动电池人工智能多次被写入《政府工作报告》。对于上述两个问题，使用本文撷取了相关节目要点。

量增能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，国电现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。我现在说话比较谨慎，池市场份你说大了，别人说你自卑。

据我了解，额下现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。打个比方，全球汽车现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。

我认为，电动电池大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，使用发力以人工智能为引擎的新质生产力。自2017年以来，量增人工智能多次被写入《政府工作报告》。

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，国电而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。这就对算力的要求就降到很低，池市场份可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。

2023年，额下中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。大模型做小也能弯道超车靳强：全球汽车OpenAI发布Sora，全球汽车掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。